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开端 | 伯虎财经（bohuFN）

作家 | 吴执政

从英敢于成为天下最强的新能源汽车集团到存一火存一火，恒大汽车只用了三年。

2019年，董事局主席许家印盘算勃勃地文牍，“3至5年打造全球新能源汽车行业龙头”。彼时，恒大正进行多元化转型的终末一博。许雇主寄但愿于将一个赋予高技术基因的新恒大展目前众东说念主眼前。

可是三年后的今天，许雇主劳燕分飞，恒大汽车亦堕入至暗时刻。

算作造车的针织拥趸，许家印与贾跃亭相干匪浅，造车的故事也勾画出相似红运轨迹。都是在如日中天时激进转型，押注于全新赛说念，掀开大合，声威遍及，跟着主营业务堕入危境，随后资金链断裂，存一火存一火。

不同的是，贾跃亭治下的法拉第畴昔（以下简称FF）在乐视堕入危境之后，屡屡取得白衣骑士的留恋，撑抓多年不倒。而一定经过上，恒大正遭受着当年的乐视危境，算作恒大一员的恒大汽车大致难以独善其身。

01 两年亏出30个FF

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7月28日上昼，恒大汽车凯旋复牌（港股股票归附广泛商业）运转来回。自2022年4月1日恒大汽车股票罢手商业起，期间已往日了482天。

归附来回当日，恒大汽车开盘即大跌68%，截止当日收盘，恒大汽车股价下落61%，每股股价仅为1.24港元，总市值为134亿港元。相较于也曾6000亿港元的巅峰，市值也曾挥发至不及一成。

恒大汽车本次能够凯旋复牌，主要系在7月26日补皆了2021年年度、2022年中期以及2022年年度三份财报。

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（图源：香港来回所官网）

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三份财务评释诚然让恒大汽车渡过摘牌危境，但同期也将恒大的债务泥潭公布于众东说念主目前。

字据财务阐彰着示，2021年至2022年，恒大积聚耗费超840亿元，自2017年造车以来，积聚耗费接近千亿。

他随后硬拉门把手，才推出了一点小缝隙，大力出奇迹救了自己的命了。车主表示，幸好当时就他一个在车，不然后果不堪设想，现在他在车里等救援，等一个半小时。

以与恒大汽车相干密切且雷同扼制乐不雅的FF为例，截止2023年7月28日，FF市值仅为3.82亿好意思元。换句话说，恒大汽车两年的耗费，也曾卓越30个FF的市值。

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更扼制乐不雅的还有恒大汽车高企的欠债。两年期间，恒大汽车净欠债从58.39亿元暴增超600亿元，增至686.51亿元。章程2022年底，恒大汽车总金钱1152.2亿元，而欠债总数高达1838.72亿元，账面现款仅剩2.2亿元。严重资不抵债。

算作恒大汽车旗下惟一有拜托才调的恒驰5，2022年9月，在天津制造基地终了量产，10月清雅拜托，章程本年5月底却仅卖出1000余辆。

恒大汽车在复牌公告中称，“跟着公司推出恒驰5车型，目前积聚拜托超1000辆汽车，公司的收入变得愈加可行和可抓续。”

但执行是，恒驰5订价仅为20万元傍边，2021年、2022年为恒大带来的计议收入仅为175万元、6063万元。更严重的是，4月24日晚间，恒大发布了公告称因资金不及，天津工场暂缓坐蓐恒驰5。

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为了自救，恒大汽车抛出了5亿好意思元融资计议，以供恒驰5的产险和公司广泛计议的资金需求。不外，该计议目前仍旧停留在“与潜在投资者商酌融资事宜”阶段。恒大汽车在公告中称，本集团是否能够抓续计议，将取决于本集团透过以下方面产生富有融资以及现款流的才调:

（1）凯旋履行并完成业务和运营重组计议；

（2）凯旋完成并履行融资计议；

（3）凯旋产生计议现款流并相当取得融资开端，以归还现存的财务职守、快乐和畴昔的运营和本钱开支，以及保管本集团运营的富有现款流。

计议到恒驰5的坐蓐和市集销售情况，畴昔是否能够获取到白衣骑士的怜爱，将取决于恒大汽车是否能够从泥沼中脱身。

02 买不出的汽车帝国

与本日所遇逆境不同的是，恒大最运转是以白衣骑士的身份进击新能源汽车赛说念。

2016年前后，中国新能源汽车行业猛火烹油，跟着电动化、智能化等成见的提议，造车不再是传统主机厂的特权，互联网造车派风头无两。

彼时，深陷多元化魔咒的许家印将眼神投向新能源汽车市集，开启了一系列本钱动作。不外在此之前，恒大分辨进入过矿泉水、粮油和乳业等领域，但都难言凯旋。

许家印关于新能源汽车赛说念有着我方的憧憬。他以为粮油、乳业、矿泉水体量太小，“一年销售几亿、几十亿元，和咱们6000亿元销售界限不匹配。是以恒大一定是选拔畴昔相等大界限的产业，比如旅游和新能源汽车”。

2017年11月，还未改名为恒大汽车的恒大健康以代抓花样弧线入股贾跃亭创办的Faraday Future（下称FF）。其中前期投资为8亿好意思元，计议总投资额更是高达20亿好意思元。

（图源：集中）

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但仅在半年之后，FF与恒大异梦离心，一度对簿公堂，2018年10月，贾跃亭在中国香港拿起仲裁，条目隔断恒大健康投资合同，矛盾公开化。两个月后，恒大健康与贾跃亭达成妥协，先前投资的8亿好意思元换得FF公司32%股权，后续不再投资，恒大健康让出FF单一大激动地位。受FF拖累，2018年恒大健康耗费14.28亿元。

初次启航点便遭受失利，许雇主造车之志不改。与FF交恶之后，恒大的造车之路非但莫得罢手，反而愈加坚决。

2019年，恒大健康开启“买买买”模式，最初耗资9.3亿好意思元（约65.5亿元东说念主民币）取得NEVS控股权，取得造车禀赋，随后豪掷145亿元入股新疆广网罗团;又以10.6亿入股能源电板企业卡耐新能源，成第一大激动。短短一年之内，恒大争相入局电板、电机、能源系统等新能源汽车中枢领域。字据财新统计，在2018年至2019年7月，恒大在新能源汽车全产业链布局上豪掷卓越200亿元。

在2019年11月的恒大新能源汽车全球计策谐和伙伴峰会上，许家印春风适意，向外界追究了恒大造车的15字箴言:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

彼时，外界关于恒大的印象如故财大气粗，臆想其思通过收购或者谐和获取中枢工夫，组建汽车产业一又友圈，从而造好车。

但关于不差钱的恒大来说，买出一个汽车帝国无可厚非，而关于“三个盖子盖5个茶壶”的恒大来说，当雕悍增长的房地产主业堕入危境，汽车业务也成为压垮骆驼的终末一根稻草。

2020年9月末，一封求救信引爆了集中，恒大危境运转渐渐骄慢，恒大汽车难以独善其身。当初的大界限并购未能整合为自己上风，酿成中枢居品，反倒成为压垮恒大的终末一根稻草。

正所谓其兴也勃焉,其一火也忽焉。

03 房地产跨界造车大北局

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在跨界造车这件事上，贾跃亭曾是好多东说念主的导师，但亦然反面课本。

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2014年，如日中天的乐视运转酝酿我方的造车计议，新能源汽车成为贾跃亭生态化反一块不行缺失的计策拼图。

即使在2016年，乐视危境四起，但乐视控股依然文牍，要投资近200亿元，打造我方的乐视生态汽车超等工场和汽车生态小镇。2017年7月，乐视资金链坍弛，贾跃亭远走好意思国，从此专心在FF造车。

但在乐视崩盘之后，FF不但莫得让贾跃亭东山再起，反倒成为引颈中国跨界造车的一股潮水。其中扼制淡薄的即是以恒大为代表的房地产派。

2017年，宝能集团斥资66.3亿收购不斯文汽车51%的股份，成为不斯文的“白衣骑士”。2021年11月18日，雅居乐曲折全资附属公司又与威马汽车缔结期权合同，将通过D轮优先股购买合同鸠合合同、应用期权等体式，认购威马汽车2.97%股份，总代价1.4亿好意思元……

不外，如今房地产行业跨界造车真的也曾难言凯旋。据了解，宝能汽车合座业务也曾处于停滞现象，隔三差五就有经销商和欠薪的职工维权的音问。而雅居乐押注的威马汽车，潜力不及，先后在科创板、港股IPO受挫，也曾风头无两的造车新势力代表，如今渐渐消声匿迹。

回溯历史，不难发现，乐视、恒大、宝能、雅居乐，这些也曾的造车名门大派，都是在行业高度茂密时获尽红利，在原有行业堕入停滞时寄但愿于通过“钞才调”进入新的赛说念，不息强抢下一个时间的红利。

（图源：集中）

但往日的凯旋教训注定是属于往日的，无法复制到新的领域，尤其是遇到了被誉为制造业金冠上的明珠的汽车工业。大举的插足并购并莫得产生预期内的成果，反倒在主业承压时，成为负担。

不行否定，新能源是十年一遇的契机，但契机并不属于整个东说念主，房地产跨界造车的集体蜕化，也从侧面解释了收拢往日的东说念主并非都有收拢畴昔的才调。

2022年，国内新能源乘用车整个上险量为523.31万辆，这比2021年的290.34万辆大幅增长了80.24%，近乎翻倍。但关于恒大汽车们来说，新能源汽车行业的增永久远卓越他们当初的预期，而企业本日之逆境与当初的宏图也已是云泥之别。

高光渺小即逝，剩下的都是断然。

参考开端：

中国新闻周刊：地产造车，“杜渐防微”？

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